Ciò significa che non solo oli vegetali possano divenire combustibile per i nostri autoveicoli, ma anche grassi di origine animale, o etanolo (alcool etilico) prodotto dalla fermentazione di differenti residui di origine naturale.

Per quanto riguarda i grassi di origine animale, un articolo del "Washington Post" dal titolo “Non una tigre, ma forse un tacchino nel tuo serbatoio!”, pubblicato il 3 gennaio 2007, segnalava che il grasso di tacchino sarebbe un'ottima alternativa all'olio di soia, anche dal punto di vista economico, poiché costava solo 19 centesimi, contro i 33 cent. di quello di soia. Il grasso di tacchino sarebbe fornito come sottoprodotto dell'industria della macellazione e pertanto il suo uso ben si collocherebbe nell'ottica del riciclo di sottoprodotti. Alcuni operatori avrebbero già pianificato il suo utilizzo magari in miscela con olio di soia.

Altra interessante opportunità sarebbe allo studio in Spagna, - Comunità autonoma di Valencia, zona di grande produzione di agrumi, tra cui la nota “Valencia Late”, varietà tardiva, di gusto dolce, utilizzata per la produzione di succhi d'arancia. Questa attività determina l'accumulo di grandi quantità di bucce e polpa come sotto-prodotto. Per queste bucce si sarebbe aperta una nuova opportunità: un assessore della Comunità Autonoma di Valencia ha proposto l'utilizzo di bucce e polpa residuate dall'industria di produzione dei succhi di frutta come fonte di bioetanolo, previa fermentazione. Questa notizia è stata anche ripresa dal quotidiano “El Pais” dell'8 febbraio 2007.

Passando alle proprietà fisiche e chimiche dei bio-carburanti si segnalano gli studi del professor Leon Schumacher, docente di “Gestione dei sistemi agricoli” all'università del Missouri – Columbia che evidenzia (in un articolo del 2007) che il biodiesel può essere agevolmente impiegato al posto del normale diesel, senza dover modificare il motore, ma che purtroppo avrebbe un punto di congelamento più basso. Questo fatto determinerebbe che l'utilizzo di miscele di carburanti fossili con bio-diesel, in presenza di climi molto freddi, comporti delle cure particolari al proprio autoveicolo, per evitare che il carburante congeli all'interno del serbatoio; in particolare sarebbe necessario utilizzare una miscela a minor tasso di bio-diesel (in USA tale miscela è classificata in una scala in cui B1 indica 1% di biodiesel e B100, 100%).

Altro problema evidenziato sarebbe la maggior capacità solvente del biodiesel che potrebbe danneggiare i filtri del carburante, o le parti in gomma naturale presenti nei serbatoi di alcuni modelli di macchine.
Parallelamente lo sviluppo delle colture da bio-carburanti determina il sorgere di alcune nuove preoccupazioni come il rischio di non poter più disporre in molti stati (particolarmente quelli in via di sviluppo), dei prodotti agricoli necessari come fonte di alimentazione di larghe fasce della popolazione (questo problema viene ad esempio segnalato il 26 febbraio 2006 dal sito ambientalista sud-americano “biodiversidadla.org”), che riporta un articolo tratto dal giornale messicano “La Jornada” del 26 febbraio 2007, in cui si segnala la situazione del Malì e del Perù, dove l'aumento della superficie a biocarburanti pare stia determinando un incremento del prezzo dei poveri alimenti base della popolazione.

In definitiva si può concludere questa trattazione dicendo che i bio-carburanti si mostrano appieno utili alla tutela dell'ambiente, laddove siano originati dal recupero di sottoprodotti e biomasse, che altrimenti andrebbero perdute.